Cerot uz Rubesas vai kāda cita skaidrojumu par „Rail Baltica” pamatojumu un pārdomātību

Sociologu atsauksme-Ar savu Islamu islamojaties savās Ausrtumu teritorijās , bet Baltu teritorijās ir citi Dievi un kopā ar...islāmistiem te nav ko darīt. Un turpiniet karot savās zemēs, ja jūs neko labāku nemākat. Un AIZMIRSTIET! isakņoties Baltu teritorijās! , ja negribat tikti iznīcināti no mūsu Dieviem, ja gribiet, tad iznīciniet viens otru savās zemēs,.vai ar LIKUMU ...nosakiet 1 /vienu/ bērnu 1-ā ģimenē kā Ķīņā. Un aizmirstiet MURGOT !, Ka jums Baltu ES daļā atļaus piekopt jūsu reliģiju izplatīshanu jebkādā veidā! Ar celtnēm, burkām , klānīshanos, auroshanu 4x dienā, maukām utml...Kariņus jums izveidoja tikai ASV un Krievija un TIKAI tie lai atbild...:))

Atbildēt

Piļīs"" kadu laiku Poliju par privāto... brīvi sadrukāto naudu, bet kad Polija bija 50 gadus zem sarkanā nezvēra okupācijas-izzagta un pazemota- to jau diez vai atgādinās bieži ...? Bet, par augstākas pasaules masonības jaunās okupācijas un haosa radīshanas noraidīshanu / caur... muslimu invāziju / = malači ! Mums ir jāņem no tā piemārs, un pa īstam!

Atbildēt

Sociologi saka:- Pelēko, kas uz Zemes ir tikai 5776 gadus , jeb jūdu kristīgās sistēmas varneshi ir ieprogramēti sludināt un izplatīt savu versiju, ka iekaroto tautu nacionālās identitātes pamatvērtības ir nievājoshi nosauktas par "pagānismu" un iekarotās tautas par pagāniem. Daļa nozombēto...tam jau mēģina "dziedāt" līdzi.Nu , protams, tas ir absolūti nozēlojami un turpmāk ir pilnībā noliedzams . Baltu-ārieshu tautu identitāte ir visos līmeņos ir nosakama kā Baltu tautu Dzīves ziņa, kas arī ir mūsu latvieshu tautas kultūras kods un Baltu tautu Dzīves dziņa ir mūsu latvieshu tautas ģenētiskais kods . Un mūsu baltu tauta ir 240 000 gadus ieprieksh izgājusi no tagadējās Ukrainas teritorijas , nonākot tagadējo baltu tautu apdzīvotās teritorijās sheit bedzoties ledus laikmetam jau 12 000 gadus ieprieksh bez citu tautu okupācijas. Shīs patiesās zināshanas ir atrodamas mūsu Dainās un Tautasdziesmās un ikdienā pielietojamas .Un mūsu kopīgo ciltsmāti cauc Sinda.Mēs radniecībā esam kā 1.2 miljardi cilvēku (sun) (bell) (fan_flag)

Atbildēt

»

Ne visi var lidot, un lidojot ir ierobežoti bagāžas pārvadāšanas noteikumi. Autobusi joprojām ir populāri.

Atbildēt

Vēl netiek runāts par biļešu cenām, salīdzinājumā ar lidmašīnas biļetēm. Paskatieties cenrāžus- avio biļetes ir 2x lētēkas. Kādēļ braukt ar vilcienu?

Atbildēt

Lidostu savienošana ar starptautiskajiem pasažieru pārvadājumu vilcieniem ir obligāta naudas devēju prasība,līdz ar to strīdi par tā ekonomisko lietderību ir neaktuāli. Autoram varētu arī piekrist jautājumā par pasažieru pārvadājumu nepietiekošo apjomu,bet spriedums par visas līnijas ekonomisko nelieterību ir vairāk piederīgs nekompetentam ķēķa sarunu līmenim,nevis cienījama zinātņu doktora veiktai analīzei. Visticamāk tāda nav veikta vispār,pretējā gadījumā būtu analizēti arī iespējamie kravu pārvadājumu apjomi,bet tieši tie ir visa projekta pamatotības garants--Baltijas reģionam paveras iespēja tapt savienotam ar tiem Centrāl un Dienvideiropas smagās rūpniecības un enerģētisko resursu rajoniem,no kuriem mēs dzelzceļa neesamības dēļ esam pilnībā noslēgti un,tādējādi,daudzās tautsaimniecības sfērās esam lemti būt pilnīgā atkarībā no neprognozējamās K

Atbildēt

»

Nekad neesi sastapis vilciena mašīnistu rallistu galīgā vafelē? Drīz būs visas iespējas

Atbildēt

Cien. autors patiešām nav eksperts Londonas transporta jautājumos. Uz 4 no 5 lidostām Londonā kursē t.s. "express" vilcieni - Gatwick Express, Stansted Express, Heathrow Express. Paralēli parastam sabiedriskajam transportam.

Kā gan lai notic pārējai info, ko Dr.sc.eng. raksta?

Atbildēt

»

Piekrītu, cipars ir mainīgs atkarībā no tā, ko uzskatīt un uzskaitīt apsaimniekošanas izmaksās ;)

Atbildēt

»

un www.flytoget.no :)

Atbildēt

»

Publiski ir minēts skaitis 10 milj EUR gadā ! ! !

Atbildēt

Ja šoferis tic mūžīgai dzīvei, tad pasažiera dzīve ir briesmās.

Atbildēt

Ja māju varētu uzcelt ar bļaušanu, tad labākais celtnieks - ēzelis.

Atbildēt

Lai kur aita neietu, viņu visur apcirps.

Atbildēt

»

Tikai nevajag stresot. Kamēr to sliežu ceļu uzbūvēs un nodos ekspluatācijā, tikmēr ļoti iespējams Puzē saimniekos esošā saimnieka pēcteči. Tā Kunga priekšā arī Puzes saimniekam nāksies stāvēt tikpat bagātam, kā piedzimstot.

Atbildēt

»

Minhene ir pilsēta Vācijas dienvidos, pie Izāras upes. Pēc iedzīvotāju skaita trešā lielākā pilsēta Vācijā, kurā dzīvo 1,388 miljoni (2013.g.) cilvēku.

Izskatās pēc drukas kļūdas vai nezināšanas. 20 reizes vietā jābūt 2 reizes ;)

Atbildēt

Bez LNB celtniecības izmaksām, katru gadu objekta apsaimniekošana prasa milzīgus valsts budžeta līdzekļus, līdz pat 5 miljoniem eiro gadā. Vai kāds ir parēķinājis, cik Latvijas valstij kopumā izmaksās "Rail Baltica” projekta līdzfinansēšana? Cik katru gadu izmaksās tā apsaimniekošana un kādus naudas līdzekļus tas prasīs tuvākajā desmitgadē? Cik izmaksās jauna ritošā, tostarp ātrgaitas, dzelzceļa sastāva iegāde, vai noma, pārejot uz Eiropas dzelzceļa sliežu standarta platumu?

Atbildēt

»

Vilciens jau nav slikts, bet priekšroku dodu aviosatiksmei. Un nevajag jau tās n-tās h nīkt lidostās, var mierīgi iekļauties 3/4h kopā ar visiem chekingiem, vienalga , vai lido no Rīgas uz Hamburgu, vai no HH uz Parīzi.

Atbildēt

Kā tā aprobežotā emigrācijas go.. var būt par tāda projekta vadītāju? Statoilā nezināja, kā no viņas tikt vaļā! Kāda viņai izglītība!?

Atbildēt

Sociologi=Ir dzirdēts reāls piedāvājums , ka tie ''bēgļi'', kas te ieradushies no 1944.g. un pēc 1991.g. ir sapratushi, ka ir piekrāpti te uzturoties un nemaz netaisās integrēties- viņus uzņem atpakaļ 'nosūtītāji' vai tagad Kanāda , Austrālija u.c. pieņem t.s.padomijas 'bēgļus' un viņu dzīves un darba vietās atintigrē mūsu tautieshus, kas bija spiesti viņu dēļ izbraukt trimdā prom no Latvijas. (sun). Atrisinās vienlaicīgi un bēgļu, un integrācijas lietas :))

Atbildēt

»

Interesanti, poļi man stāstīja, ka ceļus viņiem salaboja, lai vajadzības gadījumā varētu smago tehniku uz frontes līniju nogādāt. Tā kā karam gatavojas ļoti nopietni. Bet mēs jau sen esam pataisīti un nosaukti par frontes līniju

Atbildēt

»

Rail Baltica ir pilnīgi neekonomisks, ir skaidrs jau tagad, jo ... neies caur Puzi!

Atbildēt

»

Ar Jidriona nūjām to zarazu kājām dzīt atpakaļ uz savu āmuriku, lai sēž un ar kaitniecību nodarbojas tur, šeit mums tādu kaitēkli nevajag!

Atbildēt

»

Ekspresis ir tas pats parastais vilciens, tikai pietur retāk. Gatwick ir parasts vilciens, Heatrow normāls metro.
Tur nekur nav 200 km/h ātrvilcieni, bet kas parasti kursē ar ritmu 2-4 reizes stundā.

Atbildēt

»

Nu gan sasmīdināji ! Kaņingrada var bloķēt visu baltijas jūru, bet tur izvietotie "iskanderi" nevarēs trāpīt jebkurā no dzedzceļa līnijas vietām vai tiltiem ??!?!?

Atbildēt

Nevienā RB apspriešanā netiek afišēts, tas ka Latvijā ir plānotas nevis divas pieturas( Lidosta un Rīga), bet trīs. Un trešā ir kravas vilcienu pietura pie Ādažu poligona!!! Sājā trešajā pieturā tad arī ir meklējama visa RB loģika un ekonomiskais pamatojums!!! Pārējais , tam ir tikai pakārtots. Loģikā šeit ir pavisam vienkārša, tā kā pārmilitarizētais Kaļiņigradas apgabals ir spējīgs pilnībā noslēgt Baltijas jūru NATO karaķuģiem tad vienīgasi veids kā piegādāt uz frontes līniju( par ko atklāti jau ir izteikusies Nulande) smago militāro tehniku, paliek dzelzceļš. Saprotot šo faktu vairs nav galva par it kā pilnīgi neloģisko RB ekonomisko pamatojumu!!!!

Atbildēt

»

A tur taalaak sheema buus vienkaarsha - kad uzbuuvees , tad privatizees . Un kad privaataas rokaas buus krietni iebraukts miinusos , tad nacionalizees . Tad sapumpees publisko naudu iekshaa un atkal privatizees . Elementaari . Viss naak un aiziet taalumaa....

Atbildēt

»

Dīvainajos apgalvojumos nav nekā neparasta ! Tie vienkārši pieder pie modernās komunikācijas, kas krietni pārspēj klasisko "gebelsa" pieeju !
Manipulēts tiek pilnīgi ar visu, sākot ar tehniskām detaļām un beidzot jebkuras personas, kas "nespiedz sajūsmā" pieskaitīšanu putinistiem.

Vecais Stalinistu sauklis "kas nav ar mums ir pret mums" rullē ar neiedomājamu sparu ! ! !

Atbildēt

»

Apgalvojumā " ...Saku ka maksimums divi {pasažieru} vilcieni katrā virzienā dienā. Tātad 4 kopā." - ir dziļa jēga. Jo RB, pretēji piem. fraņču ātrgaitas tikai pasažieru TGV līnijam, taču iecerēta ka jaukta pasažieru/kravas līnija. Bet tas nozīmē to, ka būs ievērojamas atšķirības šo abu veidu vilcienu ātrumos - kravas ar max. ātrumu 120 km/st. un pasazieru līdz 150 vai ap 200 km/st. atkarībā no vilciena tehn. parametriem. Rezultātā krietni lēnāko kravinieku neizbēgami "noķers" un būs spiests braukt tā astē daudz ātrākais pasažiernieks. Un te jau būs problēma - ja kustībā būs vairāk par piem. 2 vai 4 pasažiernieku sastāviem, tad kā pa šo līniju vienlaicīgi caurlaist vēlamo kravas vilcienu skaitu? Jo atšķirībā no šosejas, pa tām pašām sliedem lēnāk braucošo neapdzīsi.Ja nu vienīgi kravinieku ik pa gabalam apturēt izmanīšanās ceļos. Bet tas uzreiz krietni sadārdzinās lokomotīves enerģijas izmaksas un palielinot patērēto laiku ceļā, periodiski apturot un uzsākot gaitu tūkstošiem tonnu smagajam kravas vagonu sastavam. Vai arī apzinati būs jāsamazina pasažieru sastavu āatrums, teiksim, līdz intercity līmenim, kas ir ap 150 km/st. Tas, ta teikt, no sērijas, par ko līdz šim RB ieviesēji skaidri neizsakās, ka tad būs patiesībā.

Atbildēt

"1. Atzars uz lidostu ir pilnīgi nereāls un muļķīgs. Nevienā valstī Eiropā, domāju, arī pasaulē nekādi dzelzceļa superekspreši neiet uz lidostām."

Ar to viss pateikts. Puika neko nezina. Cīrihē, Briselē, Londonas Gatwick & Heathrow lidostās, arī Kopenhāgenā, Stokholmā, Oslo, Ņu Jorkas Newark lidostā utt(!!!!!) ir stacijas ar ekspress vilcieniem.

Autoram jādodas mājup.

Atbildēt

Dr.Sc.Ing Jāni Siliņ, jums kļūda iespraukusies jau pašā pirmajā rindkopā. Par vienu no lielākajām Eiropas un pasaules lidostām Amsterdamā Schiphol laikam nav nācies dzirdēt?

Atbildēt

»

Sarēķini pats. Cik daudz pasažieru varētu būt gada laikā. Izdali uz 365 dienām, tad pieņem, vienā vilcienā būs kādas 300 vietas un pasažieru vietu aizpildījums ap 50%.
Nesaku, ka nebūs. Saku ka maksimums divi vilcieni katrā virzienā dienā. Tātad 4 kopā. Ja būs vairāk, tad vadās gaisu. Un parēķini, ka biļetei starp Rīgu un Tallinu būs jāmaksā ap 50 EUR vienā virzienā. Pieņemot, ka infrastruktūra tiks finansēta no budžeta.
Nesaku arī, ka projektu nevajag realizēt. Pie šāda līdzfinansējuma drīzāk, ka vajag. Nepatīk, ka pūš cilvēkiem miglu acīs.
Naudu Eiropa piešķirs tikai būvniecībai. Uzturēšana, remonts un atjaunošana būs pašu spēkiem. Pieņemu, ka reizi 20 gados būs jāveic kapitālais remonts, bet signalizācijas sistēmas morāli novecos vēl ātrāk. Nu tad paņemam miljardu un izdalām uz 20 un pieskaitām uzturēšanas izmaksas. Pirmos gadus piecus atjaunot neko nevajadzēs. Pēc tam pamazām sāksies.

Atbildēt

»

"Zaļš, pavisam zaļš" ir tas appendix uz Rix, viniem ļoti gribējās asī uz ostu, un uz V-pili...., lai kaut kā piebeigtu to RB, tagad atkal met cilpas, varbūt vēl var kā nebūt ieriebt.... Pārējās "vēlmes" nekādi nevarēja pamatot.

Atbildēt

Izskatās, ka raksta (skribencijas) autors ir ušaka un putlera trollis!!!

Atbildēt

»

Kādēļ domā, ka nebūs pieprasījums? Kāds pamatojums apgalvojumam, ka nebrauks cilvēki ar RB? Personīgi 2 gada uz Kaunu un 4 gada uz Tallinu braucu. Nevaru sagaidīt, kad beidzot bus normāls ātrs vilciens, nevis ar LUX vai auto jābrauc, kad vienmēr jāriskē ar to vai busa vadītājs nav lupatā, vai pa šoseju nebrauc rallisti...

Atbildēt

»

vari paskaidrot? Pētīju, neko neatradu. LDZ 100% pieder valstij. Metas uzņēmumi 100% LDZ. Sadalīja LDZ kā reiz pēc ES norādes. Nekādu kremļa zābaku vai citu privāto investoru.

Atbildēt

»

varbūt,ka nākotnē plānotā frontes līnija ies pa Latgales pusi paralēli Rail Baltica...

Atbildēt

»

autors daudz labāk orientējas būtībā,bet tev,šķiet,mazliet pietrūkst šis un tas...laikam tiešām tas-prātiņ nāc mājās.

Atbildēt

»

tagadējais dzelzceļš jau ir sadalīts,papēti dziļāk tā struktūru un nevajadzēs daiļi komentēt,ja nezini.

Atbildēt

»

Apbrīnojama argumentācija! :)

Atbildēt

»

ka mūžīgs un mūžīgā uzturēšanā tev un man,neprasot mūsu piekišanu...piemēram es nevēlos apmaksāt nedz šī projekta būvniecību,nedz tā uzturēšanu,jo manai ģimenei tas nav vajadzīgs - pārvietojamies ar saviem auto un aviokompāniju lidmašīnām.Dzelzceļu jau vairāk kā 15 gadus neizmantojam - neefektīvi.

Atbildēt

»

arī labprāt piedalītos tevis paustajā nodomā,jo valstij maksāt nodokļus,zinot,kas zem šī projekta slēpjas...

Atbildēt

»

Eksprsis un ātrvilciens ar 200 km/h nav viens un tas pats. Prasts ekspresis izlaiž daudzas pieturas, bet iet pa parastām sliedēm. Ir tāds jēdziens Reģional-Expres

Atbildēt

»

Beidz! :)Jaunie vilcēni,kurus apmācīja un zaļus amatos bīdīja vecie vilki (komunisti:tētuki,mammuki,tantuki un onkas), ir vēl kārāki un nekaunīgāki kā vecie.Ja par vecā ētiku daudz maz esi apradis un tā ir daudzmaz prognozējama,tad jaunajiem tādas ētikas nemaz nav-par naudiņu un varu kožas līdz asinīm.:)

Atbildēt

»

Beidziet saliidzinaat pinpi ar pirkstu... Tb rix ar getviku

Atbildēt

»

jau apendikss uz lidostu ir tikai un vienīgi vietējo ampelmaņu intereses,kas piekabinātas Rail Baltica projektam un,iespējams, saistītas ar Krievusalas īpašnieku interesēm.Iespējams, ka dažs labs departameta direktors/i lidostā aktīvi darbojas apendiksa lobēšanā.Ja žurnālisti paraktu dziļāk,domājams interesantas lietas pavērtos (piemēram,papētītu pāri kādām Kohēzijas projekta jaunajām būvēm ietu pāri apendiksa trase lidostas teritorijā).Eiropas interese ir tikai taisnā trase cauri atvijai un viss.Lidostas apendiksu būtu vispār jāizgriež ārā,tad tik traki neizsaktītos tas projekts.Un kravas plānotas 70-75%,pārējais pasažieri.Respektīvi vēlāk šo apendiksa uzturēšanu Krievusalas īpašnieku interesēs apmaksātu valsts nodokļu maksātāji.Redz,jāmāk taisīt "biznesu" uz citu rēķina,jo pašiem jau negribas savus miljonus tērēt sava "biznes" attīstīšanai un infrastruktūras attīstīšanai.Kaut kā tā tas viss izskatās...

Atbildēt

»

Vecais onka skidri rakstīja par MINHENES LIDOSTU!!!

Atbildēt

atrvilciens cauri tuksai teritorijai vedis asv ierocus Krievijas robezas virziena !atzars uz Rigas lidostu laus vilciena ieladet asv ierocus no asv transportlidmasinam .

Atbildēt

»

Berlīni, apstāšanās vietas starp berlīni un Minheni,Bet Rīgai Tallinu, Viļņu un Kauņu. Tad salīdzini. Protams, 20x tāpat nesanāks, bet, ja pareizināsim ar vidējo ienākumu tad būs. kādi 30% Baltijas iedzīvotāju nevar atļauties sev neko vairāk kā tramvaja biļeti.

Atbildēt

Nesaprotu kā šitāds tupenis var dabūt doktora grādu. Visticamākais, ka nopircis. Skatāmies. Minhene - 310.43 km2, Rīga - 307,17 km2. Minhene - 1,407,836 iedz.( ar aglomerāciju - 2,606,021), Rīga - 698 529 iedz. ( ar aglomerāciju - 1 081 137). Bet šitas tik driķē "20 reizes lielāka"!. Ja visi pārējie prātuļojumi ir tādā pašā līmenī, atliek tikai noelsties - prātiņ nāc majās.

Atbildēt